電子啟動器就是現在人們通常所指的馬達，又稱起動機。它通過通電線圈在磁場中受力轉動帶動起動機轉子旋轉，轉子上的小齒輪帶動發動機飛輪旋轉，從而帶動曲軸轉動而著車。具有瓷芯底座的新型低成本火花塞和啟動器這兩項零部件創新，奠定了汽車發展的技術基礎。 　　電子啟動器摒棄了笨重而危險的手搖曲柄，使汽車駕駛變得更加安全輕松方便，尤其受到了包括女性在內的廣大新消費群的青睞。當時，通用汽車凱迪拉克分公司的經理亨利·利蘭立即敏銳察覺出了這項技術成果的潛力，并很快將其作為標準配置，應用在公司1912版的凱迪拉克車型上，這款凱迪拉克也因此得名“無曲柄汽車”。電子啟動器的問世至今仍被公認為是二十世紀最具影響力的汽車革新。 　　

        改裝馬達繞線，需要先了解馬達基礎原理。磁場中運動導線的感應電壓方程式（無負載時）導線上的感應電壓（e）＝導線速度（v） x 磁通密度向量（B） x 導線在磁場中的長度（l）e = v x B x l 　　當馬達運轉到一個穩定速度時，（e）值上升到等于外電壓（V），電流趨近于零，這時的速度方程式等于：導線速度（v） = 外電壓（V） / （磁通密度向量（B） x 導線在磁場中的長度（l））。v = V / （B x l） 所以，在外電壓不變的情況下，導線速度（v）是與導線長度（l）成反比。也就是：導線愈短，速度愈快。但也不能過短，否則起動電流過大，馬達動不了。 　　

   　1、漆包線的直徑從0.4—0.7mm不等，根據漆包線的直徑大小就有不同的繞法，如0.6mm直徑以上的就只能用單線繞法，0.45mm到0.57mm的直徑就可以用雙線繞法，0.4mm到0.5mm直徑的漆跑線可以使用三線繞法。 　　2、所要克服的跑道不同繞法也就不同，如需要較大耐力的跑道就可用直徑小的漆包線單線繞多圈，如用0.45mm單線繞28圈左右，超級直線跑道可用0.7mm的漆包線繞9圈，對于大坡道型跑道如閃電飛龍環則可用0.62mm漆包線13圈，而綜合型跑道如五軌巨龍可用0.51漆包線雙線繞9圈。 　　3、一般情況下5MM單線要繞12圈以上。高轉速的話，要把漆包線多根并為一根，也就是所謂的“多線單繞法”。高扭力繞單線就可以，可以用“金字塔式繞法”或者“單線復繞法”。轉速扭力想要兼顧的話，可以選用高轉速轉子搭配高扭力磁鋼，或者高扭力轉子搭配薄磁鋼。 　　4、繞線越多，馬達轉矩越大，轉速也就越慢。提高馬達性能要看你需要什么樣的馬達：需要轉矩大的就得多繞線，一般是單線單繞或者單線復繞。需要速度型的就得用多根漆包線并饒。繞馬達的要點在于飽和度要高，也就是線與線之間要排得緊密，不要留空隙。漆包線直徑越粗電流越大，但要注意排列方式。